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10年前，湖北三峽旅游集團(tuán)成功上市，關(guān)于上市的故事，要從“交運(yùn)”開始講起。
      湖北三峽旅游集團(tuán)是宜昌交通旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡稱“宜昌交旅集團(tuán)”）旗下子公司。宜昌交旅集團(tuán)成立于2015年，是宜昌市政府直管的國有獨(dú)資企業(yè)。
      三峽旅游的前身宜昌交運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“宜昌交運(yùn)”），“資歷”比宜昌交旅集團(tuán)老，成立于1998年，系國有獨(dú)資公司，出資人為宜昌市國有資產(chǎn)管理局。而宜昌交運(yùn)前身的“資歷”更老，可追溯到1935年的宜昌汽車站。
      正因與交通運(yùn)輸?shù)臏Y源，自公司成立以來，宜昌交運(yùn)便以旅客運(yùn)輸服務(wù)、汽車經(jīng)銷為主營業(yè)務(wù)，其中旅客運(yùn)輸服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，涵蓋道路客運(yùn)、長江水上高速客運(yùn)及汽車客運(yùn)站、港口等站務(wù)服務(wù)，系道路旅客運(yùn)輸一級企業(yè)。
2005年前后，受制于國有企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營弊端，加之當(dāng)時地方客運(yùn)市場混亂，宜昌交運(yùn)一度經(jīng)營困難，面臨生存危機(jī)。當(dāng)時，有人提出將客運(yùn)班線運(yùn)營權(quán)承包給私營企業(yè)，這相當(dāng)于公司要退出經(jīng)營多年的道路旅客運(yùn)輸行業(yè)。
      是退出還是留守？
      宜昌交運(yùn)決策層認(rèn)為，道路旅客運(yùn)輸事關(guān)民生福利，若將客運(yùn)班線承包給私營企業(yè)，超載、隨意攬客甚至宰客現(xiàn)象或難以避免，作為國有企業(yè)，理應(yīng)承擔(dān)更多社會責(zé)任，服務(wù)民生。
      “我們決定繼續(xù)深耕道路旅客運(yùn)輸行業(yè)，但同時也提出，企業(yè)必須要改革，否則公司沒有出路。”湖北三峽旅游集團(tuán)總經(jīng)理謝普樂對當(dāng)時的情形記憶猶新。
      從2006年起，宜昌交運(yùn)開始產(chǎn)權(quán)制度改革，變國有獨(dú)資公司為國有控股公司，其中國資占股75%，另160位中高層管理人員合計占股25%。
      至2008年完成股改時，公司不僅完善了治理機(jī)構(gòu)，制定了新的考核激勵機(jī)制，員工活力得以重新煥發(fā)，更重要的是，公司進(jìn)一步確立了黨組織對國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，把黨的建設(shè)融入公司治理各環(huán)節(jié)，發(fā)揮黨組織把方向、管大局、保落實的重要作用。
      在黨建引領(lǐng)下，股份制改造給宜昌交運(yùn)注入新的動力，對區(qū)域道路客運(yùn)資源實施并購重組，拓展客運(yùn)市場，道路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)得以越做越強(qiáng)，運(yùn)營范圍輻射京、津、粵等20多個省市。截至2011年6月30日，宜昌交運(yùn)擁有各類營運(yùn)車輛846臺，經(jīng)營客運(yùn)班線235條，日發(fā)班次近2500班，在中國道路運(yùn)輸百強(qiáng)誠信企業(yè)中的排名逐年攀升。
      2011年11月3日，宜昌交運(yùn)成功在深交所上市，成為湖北省道路運(yùn)輸行業(yè)首家上市公司。

                                                              轉(zhuǎn)型求變

成功上市值得慶賀，但很多人不知道的是，就在上市敲鐘的那一刻，宜昌交運(yùn)高管們的內(nèi)心是緊繃著的——因為公司又到了要突圍的時刻。
      如前所述，宜昌交運(yùn)始于水陸客運(yùn)，成于水陸客運(yùn)，但在2011年前后，又因水陸客運(yùn)遇到了成長的煩惱。
      原因就在于高鐵時代的到來。2010年，宜（昌）萬（州）鐵路建成通車；2012年，（武）漢宜（昌）鐵路建成通車。宜萬鐵路和漢宜鐵路是我國鐵路網(wǎng)滬漢蓉快速通道的重要組成部分。它們的相繼通車，以及高鐵所帶來的舒適體驗感，給宜昌交運(yùn)的水陸客運(yùn)業(yè)務(wù)造成較大沖擊。
      是繼續(xù)堅守水陸客運(yùn)還是開拓新業(yè)務(wù)？若開拓新業(yè)務(wù)，又該從哪兒下手？
      宜昌交運(yùn)也意識到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的急迫性，早在2009年就開始嘗試從水路客運(yùn)業(yè)務(wù)延伸至水上旅游業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型求變。
      這并非拍腦袋的沖動之舉。宜昌是世界旅游名城，長江三峽之西陵峽、葛洲壩水電站和三峽大壩水電站等知名自然人文景觀均位于宜昌境內(nèi)的長江段，形成“兩壩一峽”經(jīng)典旅游線路。
      既然擁有長江宜昌水域的港口資源和水路運(yùn)輸資質(zhì)，何不順勢開展游船旅游業(yè)務(wù)？2010年，宜昌交運(yùn)開始試水，投入一艘旅游船運(yùn)行“兩壩一峽”水上旅游觀光項目，次年實現(xiàn)游客接待量15萬人次。
      嘗到甜頭的宜昌交運(yùn)，堅定了拓展水上旅游業(yè)務(wù)的信心。
      2011年招股書顯示，在IPO的募資用途中，就包括新型三峽游輪旅游客運(yùn)項目，即要設(shè)計建造6艘“兩壩一峽”旅游船，擬“打造西陵峽、葛洲壩、三峽壩區(qū)長江三峽旅游游輪第一品牌”。
     10年后的2021年，宜昌交運(yùn)已擁有5艘長江三峽系列觀光游輪和7艘普通游船，先后開發(fā)了“兩壩一峽”精華游、長江夜游、西陵峽風(fēng)光游、三峽升船機(jī)游以及高峽平湖游等多個旅游觀光產(chǎn)品。值得一提的是，2019年，以“兩壩一峽”為核心的游輪系列產(chǎn)品接待游客量突破200萬人次。
      為對沖高鐵對傳統(tǒng)水陸客運(yùn)業(yè)務(wù)的影響，近年來宜昌交運(yùn)還拓展了商貿(mào)物流業(yè)務(wù)，但觀光游輪服務(wù)仍是轉(zhuǎn)型的重中之重。
     上市前的2011年上半年，宜昌交運(yùn)的主營業(yè)務(wù)只有旅客運(yùn)輸服務(wù)、汽車經(jīng)營及售后服務(wù)兩個板塊（當(dāng)時游輪業(yè)務(wù)只是試運(yùn)營，體量過小未計入主營業(yè)務(wù)），以營收計兩者分別占比45.42%、48.42%。
      上市10年后的2021年上半年，宜昌交運(yùn)的主營業(yè)務(wù)由旅游綜合服務(wù)、綜合交通服務(wù)、商貿(mào)物流服務(wù)三大板塊構(gòu)成。其中，旅客出行服務(wù)（被劃到綜合交通服務(wù)板塊）在營收中的占比已降至8.89%，觀光游輪服務(wù)（被劃到旅游綜合服務(wù)板塊）占比3.48%。盡管從營收占比看，觀光游輪服務(wù)體量不大，但毛利率高達(dá)46.65%，位居該公司所有業(yè)務(wù)板塊第一名。
      近年來，觀光游輪服務(wù)呈高速增長之勢。2017-2019年，該業(yè)務(wù)營收分別增長11.71%、42.72%、43.53%。2020年該業(yè)務(wù)受疫情沖擊較大，但2021年上半年已基本恢復(fù)至2019年同期水平。
      旅游業(yè)務(wù)營收保持高增長，且毛利率保持較高水平，以至于在該公司財報的最新表述中，旅游綜合服務(wù)排在所有業(yè)務(wù)最前面，這也從一個側(cè)面體現(xiàn)出該公司對旅游板塊的重視。
 

                                                                  切換賽道

      宜昌交運(yùn)對旅游板塊的重視，在今年8月又翻開了新的一頁。
      從8月2日起，宜昌交運(yùn)正式更名為三峽旅游。該公司表示，隨著區(qū)域綜合交通格局的變化，旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入和利潤占比逐年下降，以“交通運(yùn)輸”為標(biāo)簽的公司名稱已不能匹配公司業(yè)務(wù)構(gòu)成和未來發(fā)展方向。
      “從‘宜昌交運(yùn)’到‘三峽旅游’，不僅僅是換了四個字，而是公司戰(zhàn)略發(fā)展方向的重大調(diào)整。” 湖北三峽旅游集團(tuán)董事長殷俊表示，從產(chǎn)業(yè)定位來看，未來公司將從交通運(yùn)輸行業(yè)切換到旅游賽道，特別是游輪領(lǐng)域；從區(qū)域定位來看，未來公司要從宜昌延伸至長江三峽區(qū)域乃至國內(nèi)其他區(qū)域，“我們的目標(biāo)是要成為‘中國內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)航者’”。殷俊堅定看好中國內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)業(yè)。他說，隨著國民收入不斷提高，人民群眾對旅游產(chǎn)品有了更高期待，他們不再滿足于單純的觀光游，而是需要享受更美好的生活，需要有更多體驗感、更有品質(zhì)的旅游服務(wù)，“這便給內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)業(yè)帶來了巨大機(jī)遇和廣闊空間”。
      “中國內(nèi)河旅游看長江，長江旅游看三峽。”殷俊認(rèn)為，長江三峽是長江上最為奇秀壯麗的山水畫廊，舉世無雙，“如果在游輪上增設(shè)‘劇本殺’、電競、演藝等沉浸式體驗項目，將傳統(tǒng)觀光游升級為休閑度假游，集觀光、休閑、康養(yǎng)、娛樂等功能于一體，會給游客帶來全新體驗”。
      為搶抓機(jī)遇，今年7月，湖北三峽旅游集團(tuán)已完成8.16億元、1.7億股非公開發(fā)行股票計劃，募集資金主要用于“兩壩一峽”新型游輪旅游運(yùn)力補(bǔ)充項目、長江三峽省際度假型游輪旅游項目。
      此次非公開發(fā)行股票的發(fā)行對象共有15位，其中有兩位值得特別關(guān)注。
      一位是三峽資本控股有限責(zé)任公司（以下簡稱“三峽資本”），獲配4175.37萬股，金額約2億元；另一位是同程網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（以下簡稱“同程旅行”），獲配3131.52萬股，金額約1.5億元。發(fā)行后，三峽資本和同程旅行成為湖北三峽旅游集團(tuán)的第二、三大股東。
      三峽資本是中國長江三峽集團(tuán)公司控股子公司，是一家聚焦于清潔能源領(lǐng)域、培育新動能的清潔能源領(lǐng)域投資公司；同程旅行則為國內(nèi)線上休閑旅游龍頭企業(yè)之一。
      “引入這兩家龍頭公司，就是希望借助他們在清潔能源和旅游產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢，改變公司現(xiàn)有的產(chǎn)品格局，以新能源、新科技、新體驗為支點，持續(xù)提升公司旅游板塊核心競爭力。”殷俊表示，公司全新打造的“長江三峽1”號游輪，是目前世界上設(shè)計建造的電池容量最大、客位最多、智能化水平最高的新能源純電動游輪，零排放、零噪音、零污染。
      目前，該游輪正在打造中，預(yù)計今年12月投入試航。殷俊對新型純電動游輪寄予厚望，“它的亮相，將全面提升三峽旅游的品質(zhì)和體驗。”
      在湖北三峽旅游集團(tuán)看來，要實現(xiàn)“中國內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者”的目標(biāo)，除了經(jīng)營好長江內(nèi)河游輪旅游業(yè)務(wù)實現(xiàn)內(nèi)涵式增長，還需要“走出去”，通過品牌輸出實現(xiàn)外延式拓展，挖掘新的盈利增長點，鞏固“領(lǐng)航者”的品牌優(yōu)勢。
事實上，在品牌輸出方面，湖北三峽旅游集團(tuán)已邁出了第一步。
      今年5月21日，南京濱江游啟航儀式在五馬渡游輪碼頭“長江傳奇”號游輪上舉行。該游輪由湖北三峽旅游集團(tuán)打造，最大載客399人，四周環(huán)繞落地觀景玻璃，可360度觀賞南京濱江美景。
      “長江傳奇”號的順利啟航，實現(xiàn)了南京濱江旅游“零的突破”，也標(biāo)志著湖北三峽旅游集團(tuán)“兩壩一峽”游輪品牌輸出成功“首發(fā)”。殷俊表示，未來公司將加快對外輸出品牌，拓展開發(fā)中國的濱江游、濱水游及夜游等游輪旅游產(chǎn)品，持續(xù)擦亮“三峽旅游”品牌。
      目前，國內(nèi)疫情的零星暴發(fā)給旅游業(yè)帶來了不確定性，但殷俊并不特別著急，“相信疫情終會過去，這段時間恰是我們低位布局的好時機(jī)。”